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Conseils matériel
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Ecrit par Golf Zone
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21/11/2006 |
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Il y a encore 5 ans, l’achat d’un driver n’était guère plus compliqué que l’achat d’une baguette de pain. Il suffisait de choisir entre 2 ou 3 lofts (9°,10° ou 11°) et 3 flexibilités (regular, stiff ou senior). Vous aurez sans doute remarqué qu’à l’approche des fêtes de Noël, ce choix est devenu de plus en plus pointu.
Impossible d’envoyer votre lettre au Père Noël avec pour simple indication :« Driver Callaway 10° Regular » .
Surtout avec toutes ces possibilités de shafts sur mesure proposées généreusement par presque tous les fabricants sans supplément.
Sans supplément de prix mais avec un gros supplément de confusion. Nous recevons de plus en plus de mails de lecteurs perdus dans cette jungle de shafts disponibles aujourd’hui.
Les fabricants font très bien leur travail, car ils ont bien compris qu’un driver doit être proposé en fonction du swing de chacun et comme aucun swing ne se ressemble, autant proposer le plus de choix et de combinaisons possibles.
Mais tout le monde ne peut pas passer 1 à 2 heures à faire des tests pour trouver la combinaison idéale shaft/tête (alors que vous devriez, car les résultats sont tout simplement impressionnants).
On vous parle tous les jours de flex, de torque, de taux de spin, d’angle de lancement, de vitesse de balle et de portée, attendez vous maintenant à devoir calculer l’angle de descente de la balle.
C’est nouveau et ça vient de sortir car tout simplement impossible à mesurer avant l’arrivée du nouveau appareil/analyseur de trajectoires équipé d’un radar, le Trackman.
Alors qu’on vous avait convaincu, après deux années de publicité et marketing, qu’avec les nouvelles têtes de drivers et les nouvelles balles il fallait chercher la plus haute des trajectoires tout en réduisant le taux de backspin pour gagner en distance, on nous explique maintenant que l’angle de descente (ou d’atterrissage ) de la balle est un facteur très important (encore un de plus) à prendre en compte. Attendez vous donc à passer maintenant une heure de plus lors de votre prochain fitting et quelques milliers de balles au practice pour réduire ce nouvel angle.
La portée reste un facteur important, mais pour gagner ces précieux mètres supplémentaires il faut aussi prendre en compte l’angle avec lequel la balle atterrit pour avoir plus ou moins de roulement après l’atterrissage.
Cet angle n’est mesurable qu’avec un appareil ultra sophistiqué qui arrive à calculer ce qui se passe lorsque la balle a atteint son point le plus haut de sa trajectoire.
Le fait de réduire l’angle de la descente de la balle dans le dernier tiers de sa trajectoire permet de gagner jusqu’à 15 mètres. La différence de distance est déterminée par les mètres que va rouler la balle après l’impact au sol. Cela semble apparemment évident mais moins facile à réaliser car il faut trouver le bon dosage de hauteur, de portée et d’angle de descente.
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